Yamaha目前正在日本的大型公园测试Tritown的付费导游。通过利用者，验证服务的实用性，集客性和商品性。对2017年秋天东京车展上展出的手势做出反应，可以在无人状态下自主低速行驶的MOTOROiD，以及在无改造的YZF-R1M上行驶环状路线的自主行驶机器人“MOTOBOT Ver.2”等成为话题。其中，应用LMW Leaning Multi Wheel技术制作的概念模型之一将在本次展会上展出。在展览摊位上轻快地行驶，吸引了许多参观者的注意力，是一个小型电动站立骑马工具TRITOWN。约1年半后，在日本进行了面向TRITOWN实用化的实证试验。接下来，我们将介绍雅马哈发动机为实现“移动性转型”而采取的新举措，这是其2030年的长期愿景之一。特点极低速通勤和自律的完美TRITOWN，由LLeaning el做的2个和马达内置1个，锂的框架，车重约40kg，1m多轻量紧凑。手柄杆可以控制前后制动器杆和加速器杆，手柄杆和车身左右的脚踏板与LMW结构连接，用户用脚站在踏板上，一边保持平衡一边控制手柄杆，通过加速和制动控制车速。在这样的描述中，您可能会发现这种车辆有点难以使用，但实际上，您需要熟悉第一步。首先，通过安装在方向盘支架上的横杆可以锁定LMW的倾斜动作，双手放在方向盘和制动杆上，双脚各放在两个脚踏板上，如果自然站立，即使解锁LMW结构，你也不会摇晃跌倒，可以保持直立或静止状态。你不需要紧紧抓住方向盘，也不需要下意识地保持平衡。
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在这种状态下，用双手放松制动器，用右手拇指按加速器杆，汽车就可以前进。在转弯时，它像自行车一样操纵方向盘使车身倾斜，两个前轮、方向盘和踏板联动倾斜，使整个车身平稳旋转。另外，充分发挥左右2个前轮独立动作的LMW结构，能够在有凹陷或台阶的路面或斜面上行驶，这也是Try Town的一大特征。虽然最高速度设定为25km/h，但即使在静止状态下也能保持自我平衡的托莱城，即使是一边推自行车一边走路的极低速也能稳定行驶。此外，由于它是电动驱动的，因此没有废气，没有噪音，您可以享受“低速”散步与TRITOWN的人。此外，它是一个灵活的旋转，紧凑的车身，具有LMW特有的稳定操作性和高驾驶性能。就像在东京车展的舞台上展示的那样，你可以享受三城独特的性能带来的轻盈和自主驾驶。以上2个特征，由于迷你的车身和电动驱动很好地并存，可以说是三城的魅力。LMW可以在不使用技术电子控制的情况下保持静止和自平衡，一般是带有两个前轮的车辆三轮车或四轮车，不能像两轮车那样倾斜车身以实现方便的转弯，但在停车后保持静止而不会翻倒。此外，像TRICITY和NIKEN这样的LMW，是由位于车身左右两侧的两个前轮独立运行，形成了一种将车身倾斜在一起的结构，但如果骑手在停车时不自己支撑，就会摔倒，无法保持平衡。因此，参与TRICITY125开发的数名开发者，不使用电气控制装置，利用人自然站立来保持平衡的原理，研究了LMW的自我平衡和静止的结构。应用于站立式短通勤车，在公司内部的创意创意竞赛中获得了奖项和金奖。
在2017年第45届车展上展出的TRITOWN之后的2016年，雅马哈正式启动了开发项目，制作了原型。原型机也得到了很高的评价，并在2017年东京车展上展出。“雅马哈最初的目标是挑战新事物，创造出对社会和环境有贡献的产品，而不局限于现有的旅行概念。电动助力自行车PAS和电动踏板车Passol、e-VINO、LMW TRICITY等产品都源于这一概念。TRITOWN最初在创意灵感竞赛中得到认可，最终面向商业化而开发的原因不仅是因为它很有趣，而且是对电力驱动、节省空间、LMW技术普及等各种要素的综合评价的结果。TRITOWN开发项目企划负责人实证产品性和用户图像的融合在东京车展上宣传产品名称和智能驾驶性能后，TRITOWN作为下一步有必要吸引普通用户的使用。为了实现这一目标，安全性和耐久性就不用说了，还需要明确以量产化为前提的最佳对策，需要解决的课题很多。负责车身设计的人说：“因此，我们只遵循了车展模型的基本结构，并重新设计了所有其他部分。包括轮到轮胎，制动零件等，使用容易入手的自行车专用零件。”这样的改造过程中，例如变更为没有座位的站立样式也是研究课题之一。“当我们参加内部创意竞赛时，我们的原型概念是创造一种比自行车更舒适、更轻的交通工具，从宿舍到公司的上坡和下坡约1公里。如果追加座席，目标受众可能会扩大，但是自我平衡功能以及单纯的处理的优点可能会受到损害。因此，还是在保持原来的概念的基础上，以提高产品完成度为先。”这是开头介绍的实证实验中的模型。首先，在2019年1月的CES美国展示了该车型的原型设计作品，并进行了试运行演示。之后，从4月末开始的1个月时间里，在雅马哈发总公司附近的度假村设施，以16岁到70岁为对象进行实证实验，参加该车型的试乘实验尚属首次。“试乘是每人1”收费。先做基础和跑步，大概10？15分钟，之后，市民在指定的范围内进行自由试乘，几乎所有的市民都完成了全部试乘。正因为如此，从利用者那里也听取了各种各样的信息，收集了很多的数据。例如，男性对产品、性能和乘坐舒适性的评论更多，而女性则对敏感性的评论更多，例如乘坐舒适度和风景的外观。这些评论符合我们的目标，很符合TRITOWN的两个特点，我们对未来的工作充满信心。“开发项目企划担当者第2弹的实证实验从7月中旬到8月中旬，新县冈市的丘陵多在绿色的好国营内，实验形式乘坐我们的三城，以观光团收费的形式围绕1左右。“与第一轮适合自主驾驶的测试环境不同，第二轮测试环境更适合与同行交流，欣赏自然风光，放松身心。我想看看用户的反馈是如何变化的。除了产品性质外，我们还希望获得广泛的信息，包括活动管理方面的专门知识。“在这样的环境下驾驶的前提下，三城的商业化很可能会比我们想象的更快地实现。从左到右，从2017年东京车展上展出的车型、世界最大的消费电子展览会CES2019上展出的车型，以及2019年用于普通用户演示实验的试驾车型，让我们从TRITOWN出发。
2019年Tritown测试车的运行视频
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