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理想汽车应对了最近备受关注的这起事故
近日，青岛理想ONE在夜间高速公路上，处于驾驶辅助状态，与右前方改车道货车相撞，副驾驶座亲属受伤，车身前部被推。
此后，行车记录的动画流出，围绕事故的议论发生了，不过，主要有2个。
一、本次事故中，理想的ONE A柱断裂，全车气囊不出来，汽车本身质量合格吗2。是讴歌L2的自动驾驶能力的「智能车」理想的ONE，不过，前方这么清楚车辆识别不能……
作为以“智能”谋求差别化的新势力，这起事故引起的问题，无论是汽车的安全性，还是智能能力，其实一切都是关键。
事故是怎么发生的。
9月22日晚，大约22点左右，青岛理想的ONE车主与父母及家人开车沿G18高速公路内侧道行驶。
这时，右前方的面包车左转，改变车道，试图进入内车道。
但是，理想的ONE不但没有减速，反而直接撞上了。
日后，明确了汽车在驾驶支援系统处于接通状态，以120KM/h左右行驶。
并在事故发生过程中，理想的ONE系统对前车改车道，既不警告，也不减速，当他注意到交接时，时已晚，理想的ONE右前方撞向货车左后方。
在这次事故中，汽车变成了这样
是这样的。
然后是这样。
理想的一A皮勒断了，副驾驶座亲属面部受伤，幸好没有危及生命，后座亲属也受到了撞伤伤害。
然而，尽管受到如此大的冲击，所有车辆的七个气囊一个也没能弹出——这是后来理想车主质疑的一个重要问题。
为什么
10月14日给出正式调查后的回答是最理想的。
（完整的响应在句末）
理想怎么回答
主要涉及三个方面。
首先是责任。
理想情况下，本次事故经交通管理部门判定，为重型卡车违规承担全部责任。
其次，车辆质量安全。
对于追尾事故后A柱断裂，理想的官方回答是，由于重型卡车后部没有正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，理想的ONE追尾重型卡车时，A柱成为主要的载荷点A柱单独承受不了这样的冲击。
理想的ONE的A柱，使用着与宝马X7，奥迪Q7，沃尔沃CX90同样的强度的1500MPA的超高强度钢。
对于安全气囊一次也没有弹出的情况，最初工作人员回应“没有碰撞点”后，这次就做了完美的说明。
另外，官方的理想是，在这个撞击的情况下，大型卡车的后部被压入车身，即使气囊起爆也不会有任何保护。
此外，他还宣布，如果有来自媒体的疑问，他愿意接受与同级别样车的对比实验——理想的是免费提供理想的ONE。
最后是驾驶辅助系统的问题
幻影承认在这次事故中使用了驾驶支援系统“幻影一”。
答案是这样的。
并且强调
如何评价
比起将汽车事故归咎于“不恰当使用自动驾驶系统”、或断定“交接晚了”的汽车制造商……当然。
理想的汽车，无论是站姿还是反应，都会正面面对问题，承认不足。
但理想并没有完全回答问题，尤其是驾驶辅助系统
为什么这么明显而不是突然的车道变更，理想的ONE系统接近“视而不见”呢
而且，我认为这是L2驾驶支援系统的极限……是业界一般的课题吗
理想的驾驶支援方案中，以视觉系统和雷达为中心，采用了Mobileye EyeQ4视觉芯片、77GHz毫米波雷达，对于现在的“特斯拉”以外的智能车来说是“标准装备”。
而且，理想的ONE在这个方案下，主要可以实现三种能力：
支持全速适应巡航车道的维持
自动紧急刹车
是自律停车
仅从这三种能力来看，理想的ONE在这次事故中取得了怎样的结果，也是意料之外的。
诸如夜间光线、轨迹识别和前侧面等元素可能被视为本例的特殊挑战。
但最主要的短板，或许打铁还取决于自身的硬度——出现在辅助驾驶系统硬件方案的局限上。
车集网引用了以前理想工作人员的回答，理想的ONE一方面使用的是水平视角52o的EyeQ4版本——而不是视角大的100°版本。另一方面，用于高速远距离探测的毫米波雷达，只有一台理想ONE——相比之下，乌尔有5台，魏玛有3台，小鹏G3有3台……
虽然是传感器方式，但不能单纯地用参数之和来比较智能度。
但是，在目前自动驾驶软件和软件都实用化的时期，传感器越多，安全冗余度就越高，这是肯定的。
当然，也要花费成本。
但对于打造以智能化为核心卖点汽车的新势力来说，如果不保障足够的安全冗余，智能化卖点，将建在浮沙之上。
我希望在运行过程中尽量保持释放状态，必要时可以随时接管运行，但还没有足够的硬件冗余。
而且，以10万~15万台销售的小鹏G3和威马，也以尽可能高的价格销售，为什么32万台理想的ONE，有信心在安全相关的传感器解决方案中只使用一部毫米波雷达呢。
特斯拉模型3也只有一个
▲特斯拉模型3深圳事故、系统未识别车道变更卡车
但是，如果直接对应特斯拉，则在FSD硬件、相机、感知距离等方面，必须完全对应。
实际上，ONE视觉的传感器，从以前开始就有来自汽车伙伴的反馈，自己花钱也能升级。
但是现实中，尽管前台的量产，直接回答理想的ONE能不能做到已经变得困难了。换球道的时候，要积极观察周围的环境。
言外之意很明显。
只是谁也想不到，实际驾驶场景长尾挑战太多，青岛车主对理想的ONE辅助驾驶系统的过度相信，造成了一家人旅途中的悲剧。
是因为理想的ONE的传感方案和智能驾驶能力的“短板”吗。
直接来说可能不会这样。
归根结底，驾驶辅助需要车主的集中力，车的安全是一个综合工程。这就是为什么理想的汽车响应从未出现过A柱断裂和气囊。
但对于以智能为卖点的新造车公司理想汽车来说，这样的事故后果是非常现实的。
在一个号称品质与安全“百年积累”的行业里，差异化的智力考试成绩如此，无本无归。
理想不需要纯电动，但加速理想主义新能源变革，而距离安全可靠的智能化理想，这次事故也揭示了一个重要问题。
这样的弱点，下一代能弥补吗。
CTO最近就到了，自动运行也公开表示要使用nvidia最新的自动运行芯片ORIN，传感也应该与此相配合进行最优化……。
因为理想的ONE是第一辆车，所以理想中还有时间和机会。
此外，该事故发生前后，理想股价也没有受到影响，市值总额刷新了最高值。
更值得注意的是，蔚来和小鹏也在增长，中国制车新势力整体看好。
只是，那还是很久以前的事了，一次两次的事故可能不会改变。但是，事故背后隐藏的弱点，如果为时已晚的话，可能会毫无根据。
无论是关于理想还是智能车，都是这样
怎么样？理想ONE关于这个事故和应对你是怎么想的
理想汽车事故响应全文：
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