在2021年底汇总的成绩单上，终于鲜明地挂起了创业公司的旗帜。
每年签10亿元。
对于一个只看融资而不提高收入的自动驾驶行业来说，这是一件破天荒的事情。
从2019年的走秀技术、2020年的商业模式探索，到2021年的量产，自动驾驶行业逐步发展成熟，创业公司最大的挑战也从“活”变成了“活”。
“销售额”和“商业化”会成为2022年行业的新关键词吗。
什么样的商业收入。也许出乎意料，这些订单并不是用来卖汽车，也不是传统意义上卖自动驾驶程序的收入。
10亿元的订单，主要来自城市智能交通系统和V2X基础设施。
背后的公司是蘑菇车连。
蘑菇车连车联成立于2017年底。原来是“百度系”人马的创业公司。
在业内，蘑菇车连一直“潜行”，行动低调。
直到2021年，智能车才参考解读的自动驾驶落地的衡阳模式亮相，外界对蘑菇车连有了直观的了解。
从这个模型可以窥见蘑菇车连的技术和产品特征。
简而言之，衡阳模式是一套包括无人巴士、RoboTaxi、无人清扫车、配送车等在内的产品和服务，但最与众不同的是“车路云一体化”系统。
像这样落地自动驾驶的路线，确实很少见。
比起买车，基础设施更赚钱？随着自动驾驶商业化的推进，新的路线分化了：基础设施。
而且，这条路线可能比做汽车、卖计划更赚钱。
据ITS114数据统计，仅2020年，中国城市智能交通市场规模就超过1000亿，超亿项目（不包括停车）32个，超亿项目市场规模合计约66.58亿个。
从绝对数字来看，目前自动驾驶基础设施市场的规模不及汽车或L2、L3级的智能驾驶程序，但与这种市场大但赚钱慢的项目相比，智能交通虽然市场相对较小，但赚钱最快。
该业务实际上可以理解为自动运行的To G。
智能交通的本质，实际上是自动驾驶与基础设施建设的交叉，其中自动驾驶、V2X等技术，由科技公司提供，对于基础设施本身，当然只是官方主导。
由于国家层对智能交通有顶级规划设计，地方着眼于基础设施+自动驾驶对本地经济的刺激推动，2021年出现了各地争先恐后骑马相关项目的景象。
对于有相关技术储备的公司来说，参与这样的项目，公司可以以“轻资产”摆阵，省去复杂的供应链管理、生产制造、质量管理等环节，当然比造车更轻松。
此外，目前国内开展智能交通建设的地方还是少数，未来随着技术的成熟和政策的推进，千亿左右的市场规模注定将大幅扩大。
难怪在李彦宏对百度自动驾驶明确的3个赚钱的道路中，有基础设施这个项目。
2022自动驾驶新关键词：商业化梳理这几年自动驾驶的年度关键词，2019年还是技术，秀肌肉。
2020年转变为商业模式探索。
刚刚过去的2021年，自动驾驶玩家需要回答的问题大量出现。
从这一趋势可以看出，自动驾驶从实验室走向成熟商业的过程。
2021年，跨量产线的公司具备了生存的前提。
那么2022年，收益这个关键词将决定一家公司是否还活着。
技术比较成熟，商业模式也基本掌握，目前正处于各家庭争夺市场份额的阶段。
蘑菇车联公布的10亿元营收，并不能涵盖正常自动驾驶的研发，离公司利润也还有很长一段距离，但这一举动本身说明了“营收”这一点，是自动驾驶公司证明实力的重要参考。
在过去的2021年，实际上还有一些自动驾驶公司或多或少披露的关于盈利的信息。
例如，长城旗下的自动驾驶公司米里亚姆智行曾表示，2021年公司总销售额达到“数亿元”。
另一方面，被智能化、自动驾驶标签所认知的小鹏汽车在1024节透露了2021年第三季度XPILOT3.0以上版本的智能助力驾驶，渗透率达到60%左右。
根据前三季度56404台销量和3.6万订阅费用估算，该收入至少超过10亿。
百度季度可见，自动驾驶业务1000万级订单已经超过20个，主要来自智能交通项目。
技术出现了，自动驾驶玩家渡海后各自展现神通力，但都在朝着自我造血的正循环努力。
自动驾驶在商业上固定下来，变得更加复杂有趣。
你知道公开收入和订单信息的自动驾驶相关玩家吗。
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