2019年下半年，毕竟补贴退坡与疫情等多重因素，中国新能源汽车渗透率一直从未进阶6%，结束后也被甚至调侃为新造车的或新能源市场的「至暗时刻」。但2021年并不一年，中国新能源汽车渗透率从5%迅速飙升至近15%。《中国乘用车市场信息联席会》最新数据，2021年7-8月新能源汽车（NEV）市场渗透率实力提升至14.8%。这简直悲剧重演了美国学者埃弗雷特·罗杰斯（E.M.Rogers）提出「持续创新扩散S曲线理论」——创新的扩散，老是一就开始比较比较慢，都没有达到临界数量后，扩散过程会突然更快。不得不否认，我们还没有即将来到智能电动汽车的历史洪流。新能源市场的变化速度减慢，2030年前汽车市场的巨大无比转变慢慢的「清晰可见」。在变动过程中，新拐点到来，2022将即将来到另一个险峻陡峭的「增长曲线」。乘联会它表示，预期2022年新能源乘用车销量肯定能够进阶600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右吧。不断国内消费者对新能源市场认可度的利多进阶，政策补贴的力度稳定，势必往前推进2022年的中国新能源车销售总量暴增。同样的，2021年12月中国新能源乘用车批发销量突破万辆的企业也有14家。新能源汽车市场毕竟是又一次曾经的了大热的市场，但其中也机遇与危机并存，在大方向应明确的情况下，入局的竞争对手更多，竞争维度变细，供应链压力未减。接下来的事情的一年怎么结束快速成长，如何尽量自身竞争力成为了各大车企的难题。2022春节一到的深圳首家竣工日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉内部先发布了「一封新家书」，核心论述了在这样的「大有潜力的时代」这一次三年威马的「破局之道」，包括对新能源市场的看法，单单是「上半场的热身赛」，还「远还没有结束了」。威马汽车创始人兼CEO沈晖从古自今，家书所属於的，更多的是一种情感寄托，对此企业可以说，更像是组织经济的发展的一面镜子。在沈晖嘶嘶的这封家书中，大家注意到了一个更自傲的威马汽车。威马的2022破局之道「我个人觉着比起卖了多少车，消费者用车价值投向最为重要。」威马沈晖在内部家书中在写，「尤其是在智能化、电动化成为全球新能源汽车风向之时，用户判断了行业高度，改变了造车上限。」如今的造车新势力们早就没法用过去定义「汽车公司」来形容人了，逐渐的企业开始转换成一个水平距离产业链垂直整合的公司。在这样另一个新模式的探索过程中，新造车企业的成长之路不分对错。其中的威马，则像是另一个斩钉截铁的走在自己具体规划的节奏中的探索者。而更愿意实验的方法的是威马更「在意」什么，更注重积累什么？在智能电动汽车的竞争领域，早就慢慢的从叠层硬件实现整车配置和功能提升，向实际智能化的架构不断地释放汽车潜能这个转变，又是从单一维度向全维度的竞争。是对汽车这些如今最大的科技硬件产品，服务、体验、配置、功能等等，简直在每一个维度都不能不能有肯定的「短板」，因此还要有加上十分亮眼的「长板」来也让用户，因为首先要决定的那就是我们认真的思考竞争、应对竞争的。面对饱含竞争的2022年，威马提出了「5个初步」——要在战略、产品端、研发端、用户端、企业端等各个方向尽快，全维度的提升自己的能力。其中，在战略上，尽快一定的深度聚光主流智能纯电市场，以用户思维为导向，满足用户越来越再细分且个性化选择的用车需求。产品方面，及时从空中落下包括九成新电子电气架构、高压电气平台、车规级大算力芯片、线控制动和扭头、4KADAS摄像头包括的创新科技，修为提升质量。震颤M7的发布，威马汽车「SUV+轿车」双线布局初具雏形，如今威马很显然也要开始「出牌」上扬。在研发上，威马汽车及时建立起智能驾驶护城河，优化系统已经应用在M7车型上的高速领航、城市知道驾驶、泊车三大智能驾驶功能。威马沈晖还在家书中来表示，这是4-6月最关头的任务，他会亲自出马把控和验收，以体现重要程度。威马汽车全球全中国第一全场景智能空间M7用户方面，威马汽车尽快探索极为十分丰富的新玩法，多维度强大用户运营与服务能力，可以提高品牌与用户的触点，认可房产交付后用户体验，抢占传统汽车市场。另外，新造车公司们也全都都结束了从0到1的跨越，在接下来的事情从1到10的过程中，最最重要的不单是产品上的竞争，更是从小公司发展为一个体系性能力的公司过程。一千百道新的组织问题也随之而来，于是威马在企业端上，将初步修为提升组织内部管理与文化建设，特别强调协同效应，并凝炼公司的战斗力和执行力。「威马仍是一家初创型科技公司，一路披荆斩棘是我们的常态」威马沈晖在内部家书中写的。中国新能源汽车市场产业调整更是为威马这家创业公司带来了更好的「机遇」。中国新能源汽车市场结构从过去平行放置高中间低的「哑铃型结构」也在瞬间加速向中间高两端低的「纺锤型结构」调整，根据乘联会2011版数据，预计到2030年，15-25万区间的主流市场下一界各大新造车势力的必争之地，这也让威马将在主流市场狂暴时终于到来主场作战，正在到来自己增长区域的爆发。威马一直都信奉的电动汽车教育的普及的「临界点」似乎又一次要消息。当然了，反展至今，尽管销量上渐渐修为提升，但全维度的能力升级，和晚熟的自我「造血能力」依旧是烦脑新造车企业进阶发展的大桎楛。不是很难预见，未来5年，是新造车势力冲锋时的时代。如今的威马显然那个积蓄已久，蓄势待发的「拉满弓」状态，新造电动车的才网刚情况「上半场的热身赛」，一切都还「远未结束了」。威马家书中的5个初步，看似沉静，但这正是威马汽车创始人沈晖沉下心防范激烈竞争的2022年新能源市场的一种最优方案策略。「通往成功了的路，恐怕有快慢之别，但无高下之分，只要你总是走在路上，可终究会前往。」在这句话的背后威马隐隐找到了破局之道，且巳经决定笃定的走下去。文末附，威马2022内部家书全文：
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