突然发表，非同小可。
通用汽车宣布以34.5亿美元收购孙正义旗下软银愿景基金所拥有的Cruise全部股份。
Cruise、通用旗下的自动驾驶超级独角兽，与Waymo和百度Apollo一起的自动驾驶头播放器。
而孙正义、又Cruise的估值一手做大中的“功勋人物”，没想到这么急着兑现，抽身离场。
在短短的十几天内，CruiseCEO交替，最大的外部投资者，Cruise不等自动驾驶的商用化就离开了。
有趣的是，孙正义这次的撤退也不寻常，那么期待自动驾驶的人，突然现金化了。以前，通用Cruise和孙正义旗下软银愿景基金的“协商”浮出水面。
3月17日，向通用汽车美国证券交易委员会提交了股票取得文件，公开了最新进展。
根据文件，通用汽车以34.5亿美元收购软银展望所拥有的Cruise股份，整体的股票交易分为3个部分进行。
首先，通用以21亿美元获得软银愿景基金初期股票的10.9%Cruise。该股份是2018年5月软银愿景基金同意投资Cruise的22.5亿美元的一部分。
据此，通用汽车在本次交易中，共获得软银愿景基金19.6%的全部Cruise股份，通用将Cruise股份的比例增加到80%。
至此，孙正义已完全退出通用Cruise。——不吃亏也不赚钱的退出。
事业化也好，IPO也好，没有好几倍的回报，也不需要“利息”，肉切的退出。
Cruise的3个阶段，以及孙正义的孽缘世界的自动驾驶超级独角兽Cruise，现在是评价额300亿美元的企业，不过，成长大致有3个阶段。
2013年Kyle Vogt和Dan Kan在硅谷联合成立的“Cruise”Automation不久后发布了“Cruise”具备高速场景自动驾驶功能的原型产品rp-1，2015年“Cruise”获得加州自动驾驶执照。它成为了一家自动驾驶电路的花型企业
2016年“Cruise”被“通用汽车”以5.81亿美元完全收购，成为各汽车厂商“自动驾驶不安”的导火索，自动驾驶领域启动直接间接抢占的时代。
由此，Cruise成为通用汽车的全资子公司。
舞台2：地主的最小的孩子
被通用汽车收购后，Cruise进入内部整合期，通用以Cruise下来的Dan Ammann为龙头，承诺Cruise继续投入研发和发展，开始背弃汽车厂商的资源，将Cruise的汽车技术低维化为量产车。特斯拉与自动驾驶并列的超市Cruise登场了。
Cruise完全自动运行也很稳定，自己组建RoboTaxi团队，开发RoboTaxi技术。
在江湖也被称为Cruise路线，是仅次于Waymo路线和特斯拉路线的第三条路线。
这种想法也直接受到后来在中国创业的Momenta和毫末智行等的启发，本质上以更大数据驱动的想法推进自动驾驶。
但在2018年前后，全球自动驾驶再次进入资本热潮，Cruise的发展并没有那么慢，但在通用之下——而且，业主家确实面临困难，很难支撑这种高度技术创新的方向。
并且，孙正义和他的千亿美元规模的软银愿景基金，在这里出现。
第三阶段：孙正义来了。
2018年6月，在几波浪潮之后，通用对Cruise上演“分割”场景，引进其他外部投资者：
孙正义在软银愿景基金中向Cruise出资22.5亿美元，分两个阶段出资第1期9亿美元，Cruise的评价额一举达到115亿美元，成为世界上最昂贵的自动驾驶启动。
之后，孙正义将日本汽车制造商本田的Cruise27.5亿美元（7.5亿美元的第一阶段，12年后注入20亿美元的剩余阶段），设定Cruise190亿美元的估价，制定商业化和IPO的日程。
Cruise也再次进入全球大资本的视野。
2021年在微软的带领下，Cruise获得了20亿美元的新资金筹措，评估额也上升到300亿美元，与Waymo、百度Apollo并列成为世界三强。此外，Cruise也因为拿到42.5亿美元的巨款，成为全球融资最多的汽车驾驶公司之一。
孙正义的刀法，至刚至猛。
但是，被资本越来越高地抬高，Cruise在技术这段时间落地，并没有相应的回应。
最早在2019年底，他们宣布将把自家的机器人出租车带到旧金山市内，让旧金山市民可以轻松通话，但目前还没有完全执行。
一方面有突然的流行，但另一方面，也可能与技术的进展有直接的关系。结果，同样是RoboTaxi落地。百度、文远知行、小马智行等其他中国玩家，开始了商业化收费测试。
Waymo即使从菲尼克斯“搬迁”到旧金山，Cruise也不会遵守约定。
Cruise唯一的亮点是，2020年与本田共同发布了通用完全没有方向盘重新设计的自动驾驶试制车“Cruise”Origin，备受瞩目，但毕竟是试制车，离量产还很远，离商业化还很远。
关于降低自动驾驶的次元量产乘用车的智能驾驶的超市Cruise，到现在为止也没有得到外部顾客的认可。
是
因此，无论是引进高度自动驾驶技术，还是轿车的智能驾驶，Cruise都得到了很高的评价，但却没有相应的成绩单。
当然，像精明的资本家孙正义是赚不到钱的，但也不能损失。
Cruise的一连串逆风的进展，那个年孙正义投资了Cruise的时候的赌的内容，外部变得清楚了。
在当时的协议中，一次性向软银愿景基金投入9亿美元，剩下的13.5亿美元将在Cruise准备好自动驾驶商用化时交付。
此外，在[Cruise]7年内交易结束后，如果未完成IPO、分拆、出售或解散，[软银愿景基金]有权在某些限制下，根据市场平均水平，将投资者所有的[Cruise]股份换成现金。
而且现在，这一退出的突然宣布似乎是为了应对赌注条约的履行。
孙正义跑路，比Cruise更大的麻烦从现在开始。所以了解爱憎情仇，今天的变，会有大致的推导。
孙正义虽然得到了实际货币，但是Cruise自动驾驶的商用化延迟，软银愿景基金随时都可以现金化。
但是，这并不是说孙正义对自动运行不太满意。事实上，孙正义在自动驾驶电路上不惜重金，甚至进行了全产业链多元配置。
从2017年到现在，我投资了芯片制造商nvidia、ARM、滑翔机Innoviz、地图公司Mapbox以及智能算法的启动Nauto和Brain Crop等，但都是相当大的金额。
另外，2019年在自动驾驶货运启动Nuro上投资9.4亿美元。已经上市的极光，也与孙大帝的股票盈利。
所以孙正义远离Cruise，唯一的说明就是，或许Cruise的前景担忧、失望、止损。
更尴尬的是，即使变成了孙正义，即使输给了孙正义。
最初Cruise在通用内部声音减弱，不过，不坏地活着，屡次进展变得清楚，速度既不快也不慢。
但是，孙正义的到来，一下子在资本市场催促Cruise，无法拿出相应的成绩单。
就像一头飞在风口上的猪，越吹越危险。
是的，孙正义CruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruiseCruise。
但这家300亿美元的估值公司，如果没有一份像样的商业化成绩单，第二个就需要更多的融资来匹配每一轮……即使是SPAC、IPO，这一估值也没有见底。德不对位，反而会遭殃。
所以，高估、大资本有时也不一定是“时间之友”。
孙正义随着奔跑，比Cruise更大的危机正式开始了。
2020年定格的世界自动驾驶头三强结构——Waymo、百度Apollo和Cruise。
今年可能会变成两极霸权。
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