北京时间10月26日凌晨，国内最大的二手车电子商务平台Yu-Shin从国际知名投资机构GIC手中获得了一张卡。GIC是全球最大、最成熟的私募股权投资者之一，目前管理的资产超过1000亿美元，与巴菲特的投资帝国伯克希尔不相上下，被誉为“亚洲最大、最神秘的投资者”。值得注意的是，2018年3月，在种子二手车母公司汽车多集团的8.18亿美元融资中，投资机构也出现了GIC的身影。GIC将成为继58集团之后的第二大股东，其原因很有趣。资本市场不再相信广告的“狂欢节”或GIC背后的黄金赌注，是热钱降温的背景，资本市场是在“烧钱为市场”和“深入挖掘商业模式”之间的判断和选择。9月27日，多家种子二手车母公司汽车集团宣布，考虑到年轻用户的增加，除了种子二手车发言人孙洪雷之外，新发言人雷军宣布将开启新一轮密集广告。事实上，在种子二手车成立初期，创始人杨浩忠宣布，将每年投入10亿美元的广告费，在行业内率先发动“广告大战”。希望通过这样的方式赢得观众的品牌认知度，当用户在等电梯、等公交车、看肥皂剧的过程中，当用户没有能力处理用户的动机和信息时，通过周围的渠道进行说服，并灌输用户的潜意识。离线多个场景的持续交付自然需要巨大的支持成本。此前，分析师在网络上估算了一份二手车年度清单，最终数据令人震惊，算上部分广告、交通、人工和运营，一年二手车总成本已经达到24.48亿元。同时，他得出结论：“每售出一辆车，种子二手车都要承受4885元的亏损，而按每月2.8万辆的交易量计算，种子二手车每月净亏损约137万元。广告费的结果往往不满意。对广告的依赖度过高，广告成本过高，这增加了企业的负担。作为一家在线服务公司，“服务”是基础，广告能否将花费巨资的流量转化为客户尚不清楚，“服务”的质量提升更加无奈。事实上，二手车面临着严重的口碑问题。今年8月，中央电视台列举了销售车辆“出货不符合板”、销售后部分地址难以找到等问题。值得注意的是，在热钱退坡的资本市场，危机是平行的，宣传重，服务轻，热钱退坡后，自然会引发更多的可持续性问题。这可能是GIC转向UCSE的一个重要原因。虽然有些人发起了“国购”之战，但除了“广告战”之外，已经种下了柳荫，玉信走了另一条发展道路：深度商业模式。2017年，我们推出了二手车“全购”模式，打破二手车的区域限制，解决二手车区域特色造成的供需与价格不匹配问题。作为业内最早部署跨区域交易的二手车电商平台，优信的全国采购业务经过三年的发展，实现了连续六个季度的强劲增长，并开始进入稳定的收获期。10月，甜瓜种子二手车在新任发言人雷军的上线下，也宣布推出“全国采购开放平台”，进入业务。但目前，经过8年的积累和3年的实际探索，优信的全国采购业务已经整合了车源发现、车测、在线展示、VR车欣赏、行业领先的技术创新、交付等服务能力。目前，优信全国采购业务已覆盖900多个城市和地区，在全国拥有1300多个服务中心，实际使用9259条不重叠物流路线。根据优信发布的2019年第二季度财报数据，优信2C全国采购业务销售额同比增长11倍，达到3.23亿元;全国采购交易量同比增长500.4%，达到24585辆。从交易量、收入等数据来看，优信的全国采购模式已经进入成熟阶段，并利用先发优势搭建了足够坚实的行业壁垒。在甜瓜种子上，开始学习优信，主要推动全国采购业务的起步，58集团和GIC将甜瓜种子转移到优信股东手中，对潜在的“全国采购竞争”做出了明确判断。企业经营的道路是漫长的，坚持以产品和服务为核心发展力量，必须是打造品牌的通途。在汽车消费市场变化和我国限制转让政策放开带来的巨大机遇下，二手车电子商务具有巨大的发展潜力。作为这场战局的幕后参与者和支持者，我期待着58集团和GIC的决定之后，其他资本方面将如何行动。
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