近期，高德临时上线高德打车企业版。值得注意的是，确实高德打车企业版提议减免优惠开发费、服务费及其他附加费用，同时会推出了相当丰厚的入驻高额返现活动，但凝合打个车平台的模式，也许是将曾经的其进军企业出行服务市场的一大阻碍。企业出行服务不需要什么？和个人出行而言，企业用车对服务的需求有着比较大的不同。简单，企业用车具备使用频次高、场景灵话、可分析预测低等紧张的特点，企业可以使用常见手段不是那么容易集中在一起管理。所以，中,选择一家能够需要提供定制化服务的出行平台将再修为提升企业出行的质量。优质的企业出行平台不仅仅都能够管用会降低企业运营成本，还能够帮助企业实现程序线上化、标准化管理的精细管控。或者，企业出行服务不需要坚持了很稳定的高质量服务。之外我们常说的“随叫随走”这一基础要求外，服务品质又是一项最重要的指标。出行服务平台是需要对车辆的质量和司机的服务水平参与把控，才能一定柯西-黎曼方程企业在多种出行场景下的需求。高德的软肋是什么？上文说起，企业出行服务平台需要拥有的能力有二：一是平台硬实力，即都能够解决的办法企业出行线上化、形成标准化等一最新出问题；二是也能提供缓慢比较稳定的高质量服务，满足企业不同场景下的用车需求。高德打车企业版常规聚合打车去模式，与向大个人出行服务的高德打车素无区别。如果实际高德打车企业版去接有用的客户，在平台上可能会叫到滴滴专车，也很可能叫到首汽专车或易到专车，差别网约车之间的标准不一，没法更加有保障用户服务质量的稳定性和一致性，企业用户依旧要遇上难以统一管理、精细化管控的难题。所以我对此高德打车企业版而言，在再进军企业用车的道路上，太多b2c车辆的吸聚模式就成为了彻头彻底的软肋。相对于别的网约车平台而言，入驻后高德打车企业版需要的流程的很奇怪。高德自身不需要利用入驻的网约车平台提供车辆，很容易会造成服务过程中不稳定因素的增加。而，为企业提供服务全部凭借入驻平台的司机，这不等于把自己最应该要牢牢抓在手里的“利刃”给了别人甚至还是自己的竞争对手，对自身的服务质量、品牌口碑等应该有着比较大的隐患。从目前情况看，高德转战企业出行服务市场更像是在其在个人出行服务基础上的“顺应变化”。从媒体报道判断，高德主打的是“性价比”这张牌。短期而言，低价格、补贴确实相当也让人，尤其是后疫情时代背景下企业急求压制成本开支，一切都能够减少支出的服务大都好服务；但从长期而言，高德如果没有不决定自己的模式，没法需要提供短短很稳定的服务，这一短板城就会限制修改高德打车企业版在企业用车领域的发展，会很难在与滴滴、神州、首汽等当前主流出行服务平台的竞争中更加凸显自己的价值。
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