英特尔旗下的Mobileye，以真正的IPO为目标，是自动驾驶芯片的第一股。
IPO的计划书，为了在美国的纳斯达克的公开准备前几天正式被提出，ticker代码是「MBLY」，高盛，摩根士丹利，中金公司承销人。
但不利的是，据知情人士爆料，IPO估值预期已由路演500亿美元下调至300亿美元。
[2001]此外，随着IPO和计划书，一系列关键业务已完全首次披露财务和股票数据。
今年上半年销售额8.54亿美元，折合人民币约61.41亿元。上半年燃烧3.59亿美元用于研发，折合人民币约25.82亿元；上半年净亏损6700万美元（约合4.82亿元人民币）
EyeQ芯片系列累计出货量超过1.17亿个，部署在全球800车型上。
也就是说，虽然销售额上升，净损失减少，但研究开发费占总支出的比例仍然很高。
IPO的计划书中也刊登了业界内各种各样的自动驾驶播放器朝天：
蔚来、小鹏、黑芝麻、地平线、华为、英伟达、苹果、索尼、特斯拉、韦莫、克鲁斯、小马智行、文远知行、滴滴、Momenta……
它被视为竞争对手或潜在威胁
Mobileye上市披露信息首先是销售额。
2021年Mobileye总销售额13.86亿美元（约合人民币99.67亿元），同比增长43.33%。
今年上半年Mobileye截至7月2日的销售额为8.54亿美元（约61.41亿元人民币），同比增长21.3%，逼近2019年全年的销售额。
Mobileye车辆配备的ADAS解决方案是主要的收入来源。
根据计划书，2021年全年78%的销售额来自8家主要工厂，主要通过ZF、瓦莱奥、Aptiv这样的Tier1供应。
另一方面，2021年2810万个，今年上半年1590万个，每年SoC芯片的出货量都在增加，这与销售额的增长有关。
Mobileye预计到2030年，新的2.66亿辆车辆将配备自动驾驶解决方案。
在损失方面，2021年仍在好转。经营损失5700万美元（约合4.60亿元人民币），同比下降73.24%。净亏损7500万美元（约合5.39亿元人民币），同比下降61.73%。
今年上半年的净亏损为6700万美元。
那么，Mobileye的钱主要花在哪里了呢
根据公开招募书，Mobileye2021年的销售费为1.34亿美元，同比增长15.5%。
行政支出0.34亿美元，变化幅度不大，微增3%。
增幅最大的是研发费，2021年同比增长23.6%，达到5.44亿美元（约合39.12亿元人民币），研发费占当年总销售额的39%。
今年上半年研发经费3.59亿美元（约合25.82亿元人民币），同比增长39.15%。
另外，在Mobileye的运用总支出中，研究开发费最多，2021年为76.4%，2019年为75.4%，2020年为74.7%。
Mobileye的研发主要在以色列当地进行，80%以上的全职员工从事研发。
研发的中心在于算法、视觉处理、摄像机控制、车辆控制、摄像机/雷达融合、自动驾驶传感器技术、应用软件、芯片和硬件设计。
重视研究开发的理由，从计划书也能明白。
为了在激烈的市场竞争中胜出，我们认为有必要创造新的东西，在改良现有技术的同时，在成本方面取得优势。
在资产方面，截至今年7月2日，公司总资产161.62亿美元（折合人民币约1162亿元），账面现金和现金等价物7.74亿美元（折合人民币约55.66亿元）
目前的员工人数为3100人，近80%的2900人在以色列进行研发。
专利方面，拥有234项美国专利、35项欧洲专利，包括173项美国专利、363项欧洲及非美国专利。
目前在纽约、上海、东京、德国杜塞尔多夫、以色列耶路撒冷设有办公室，在底特律、迈阿密、巴黎、东京、宁波、耶路撒冷等地设有自动驾驶测试会场。
Mobileye核心业务：你在做什么？做得怎么样？技术上，有Mobileye的5个核心能力：
首先是世人熟知的EyeQ系列自动驾驶芯片。
从2007年的EyeQ1到现在的EyeQ5，计算力从0.0044 TOPS提高到15 TOPS，过程从180nm提高到7nm。
EyeQ6L EyeQ6EyeQ Ultra芯片登场
EyeQ芯片国内最大的用户是吉利汽车，旗下几乎所有车型都具有智能驾驶辅助功能，均采用Mobileye解决方案。
根据规划书，已经有全球50多家主要厂商采用了“Mobileye”自动驾驶程序，800款车型内置EyeQ系列自动驾驶芯片。
截至目前，EyeQ系列SoC芯片累计出货量已超过1.17亿个，收集的道路数据达86亿英里（约138亿公里）
另一方面，地平线等国内厂商到今年3月为止已经发货了超过100万个芯片。
但是，有被广泛指出的界限。那就是算法封闭，不向主厂开放数据权限的“黑匣子”模式，以及必须配套购买硬件和软件的“联合销售”。
第二种是称为“道路体验管理”（REM）的高级地图系统。
REM方式中，行驶中搭载了Mobileye芯片的照相机实时感知附近的交通信息（车道和信号灯等），将其数据上传到云服务器。
该数据由云服务器处理，创建路网资产管理方案并发送给车辆，使车辆能够做出正确的状况判断。
第三种是冗余传感器融合体系结构，命名为“真冗余”。
该体系结构包含两个独立的感知子系统。一个只使用相机，另一个使用雷达和滑翔机的组合。
第四种是新一代雷达的设计，旨在减少多个骑手的需求。
为了提高成本削减效果，未来的传感器方案采用了单一的前骑手。
最后是RSS模型（责任敏感安全模型）
本质上，RSS模型是将人对安全运行的想法和概念转换为公式和计算方式，定义什么样的运行是安全运行。
自2017年首次发布至今，该模型不断优化，已被许多国际组织用于制定自动驾驶安全标准。
Mobileye在智能化竞争中，我认为自己的优势在于以下5点。
行业首发；提供与众不同的技术和解决方案提供完整的自动驾驶解决方案组合。交付，主要反映在敏捷性、响应时间和上市时间；虽然有成本优势，但尽管有很多优点，Mobileye认为自己从各个方面都面临着巨大的挑战和压力。
此外，它还对竞争对手进行了分类和命名。
首先是一级供应商，博什、大陆和电装三家公司。
接下来依次是安巴拉、AMD、高通、黑芝麻、地平线、华为、英伟达、恩吉波半导体、瑞萨、德克萨斯仪器。
汽车制造商目前正在开发自己的汽车驾驶解决方案，是一个间接的竞争对手。同时，他们还表示，未来他们将是直接的竞争对手。
其中包括特斯拉、奔驰、通用、乌尔雷、沃尔沃和小鹏。
第四个是自动驾驶公司，包括阿尔戈AI（福特和大众公司出资）、Aurora、GM Cruise、Motional（现代汽车和Aptiv的合资公司）、小马智行、谷歌Waymo、Yandex（来自俄罗斯）和亚马逊Zoox。
同时包括中国Auto X、百度、元戎启行、滴滴出行、Momenta、文远知行。
最后，为消费者提供自动驾驶小汽车的公司，包括苹果、索尼、特斯拉。
五个级别的竞争对手Mobileye都认为不可轻视。这意味着Mobileye的创新生态位，除了实际上并不稳定外，AI引发的汽车工业供应链变革也从侧面反映出来，现在还没有化为泡影。
谁做的Mobileye？Mobileye成立于1999年，创始人兼首席执行官为Amnon Shashua教授。
2017年被英特尔以153亿美元收购后，从新泽西撤退5年。
关于创业者Amnon Shashua的经历，自2017年以来，同时在英特尔担任高级副总裁。
根据招募书，Mobileye上市后，他将辞去英特尔的职务。
Shashua教授除了设立了Mobileye之外，还在计算机视觉和机器学习领域设立了多家风险企业，包括CogniTens公司（尺寸测量系统的开发）、OrCam公司（利用计算机视觉和AI帮助盲人和听力残疾人）、AI 21Labs公司（使用AI理解和创造自然语言）等。
2019年，在以色列成立数字银行One Zero Digital Bank。去年12月，他成立了人形机器人公司Mentee Robotics，并担任会长。
在耶路撒冷希伯来大学担任计算机教授的Shashua教授在机器学习和计算视觉领域发表了162篇论文，拥有超过94项专利。
2019年被影像科技学会评为年度电子影像科学家，获得2020年AI领域的邓大卫奖，今年7月获得汽车殿堂颁发的移动创新奖。
此外，Mobileye董事还有帕特里克P杰朗杰董事会主席。现在是英特尔的CEO，在半导体、软件、云计算、数据存储行业有40多年的经验。
Shai Shalev-Shwartz，首席技术官。同样也是希伯来大学计算机科学工程系的教授，他写了100多篇研究论文，专注于机器学习、在线预测、技术和实用算法的优化。此前他是芝加哥丰田技术学院的研究副教授，在谷歌和IBM也从事过研究。
?左边是谢沙莱v-ShwartzAnat Heller，首席财务官。2008年加入Mobileye，曾在利普曼电子工程担任财务总监，是以色列普华永道会计师事务所的高级律师。
Gavriel Hayon，研发执行副总经理。1999年加入Mobileye，担任算法开发者，之后成为Mobileye研发副总裁，领导多个ADAS产品的研发和生产。
Erez Dagan，产品战略执行副总经理。毕业于希伯来大学，最初是Mobileye入门级算法开发人员，后来成为资深高管之一，目前主要负责公司关键业务目标的制定和实施、产品和解决方案的监督。
Mobileye上市后，成为独立的公司，受到“英特尔”分离的影响，曾经在“英特尔”和“Mobileye”担任要职的董事也以“英特尔”卸任，全部
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