李一男，这个年纪青青的人有着太多的故事：曾为华为技术带头人，却共同创办港湾网络与华为势同水火，后来又被嫡系部队。2010年加入到百度成为CTO。2014年空降牛电科技CEO之位，也就是2018年何时上市的小牛电动。现在，小牛都变成了“大牛”，两轮都变成了四轮。12月15日，李一男携汽车品牌自游家（英文品牌“NIUTRON”）官宣消息惊艳亮相，公司名为牛创新能源，始终带了些小牛电动的气息。但这次他们要遇上的，更是一场大战完全相同的战事。没钱的话有厂，自游家比新势力起步稳李一男造车的消息在年初就已传来一声，但项目的立项还要历史追溯到2018年。据他本人明说，“NIUTRON”由“Neutron”变形而来，意思是中子，代表对宇宙奥秘的探索跟梦想，旧有“NIU”的标识则是因为小牛电动本身也是让他狂傲的品牌。尽管小牛电动设计副总裁刘传凯参加了自游家，但新的汽车品牌与小牛电动根本不会股权关系。那么，自游家的资金究竟在哪里？不得不说，李一男甚深的技术背景和此前在梅花创投等投资机构的经历也许帮了大忙。逍遥客家汽车已我得到IDG资本、COATUE、梅花创投等机构受到的5亿美元A轮融资。李一男在接受采访时可以表示，自游家从成立这几年还是没有缺过钱。差不多刹那之间，造车新势力的资金问题——尤其是非头部品牌，总是是生死线，而自游家显得更来去自如。这也许是说明当经过前人的市场教育，新能源汽车的接受程度早就大吓想提高。不过，对付新势力能提供的持续亏损数据，自游家的钱可不可以支撑到很稳定的现金流出现仍然是未知数。李一男来表示目前自游家强大近1000人的核心研发团队，作为对比，新势力中以技术见长的小鹏汽车目标2021年底拥有超4500人研发团队。自游家距离发吧的新势力们还有一个一些距离，未来的扩张必定剧烈成本增长，交易协议的主要内容人力、场地、产业链。至于，在新势力们烦脑的产业链问题上，自游家选择以收购急速入局。东南边常州的大乘汽车工厂被自游家和比亚迪刮分，自游家但获得了项目年产18万辆汽车的产能在内汽车生产资质。在50公里范围内还其分布着诸多造车产业链公司，诸如北汽新能源常州工厂、理想常州制造基地，动力电池厂商中航锂电、蜂巢能源，包括小牛电动的动力电池工厂和制造基地，这为以后招收人数行业人才扎下了基础。没钱的话有厂，自游家的造车进度飞速快速，车市物语报纸上，在厂区归属权问题能解决之后，自游家的团队就以租赁先直接进入办公。也许恰好在这个效率思维指导下，李一男敢在在2021年末隆重的宣布造车，2022年3月小批量生产，9月现在就要国内上市未交付的豪言。那样的进度差别不大新势力们创业之初的交不了房堪称光速。据报道首款车型自游家NV早可累计接受了三轮工程试制，研发测试里程远远超过百万公里，首轮冬夏试验早完成，目前正在进行第二轮冬季测试。李一男和自游家赶得及了好时候，给外界的感觉就像凭空冒出一个“”搅局者。关於外界冷淡的定位问题，李一男联合它表示，品牌调性“绝对是高端”，但“不会对标市场现有品牌的某一款车型”。而据我们所了解，产品主动对标今天的事情，厂商的意见，改不了用户的心思。“我别你总觉得，我要我总觉得”。在用户眼里，自游家会先和谁产生竞争？甚至扬言不持续对标，自游家的造车仗咋打？在官方资料中，自游家的技术路线是纯电动BEV（Battery Electricvehicle）和增程式电动EREV（Extended-Range Electric Vehicle）联成一体，首款产品自游家NVgprs定位于紧凑型高端SUV，按结构UrbanExploring设计理念，聚光都市出游，精金城市-城市越野融合风。当增程式、中高端、SUV几个词进去时，围观群众的意见肯定禁不住了：这不是什么那妥精准对标理想ONE吗？但他对此初创的自游家相比，理想ONE超过30万元的比较高端定价不一定会是个合适的价格，虽说理想ONE诞生了之时，新能源的竞争远不如你今天凶猛。最起码在性价比这方面，外界非常有希望看到一些差异化的产品。而在长期战略规划中，和高端点帐号绑定的特斯拉、蔚来很显然又是派乐天家的目标。但详细点造型考究下来，蔚来和特斯拉都在2019间隔遇见过一最新出麻烦问下资金、安全等方面的问题，在经济的发展初期经历过明显低谷，结果才有了稳定的性价比高形象。另外，高端是一种地位，又是一种无影无形的限制，尤其是在向外扩张问题上。蔚来目前正在替扩张市场锻铸其它的新品牌。自游家的定位在当前不会比较复杂这一最新出问题，远期而言，疑问仍在。在产业链层面，自游家却是可以不优先学习理想的成本控制。全是主打一款车型，哪怕零部件还是后期的维护保养服务，也有着很容易采购和低成本的标准化优势。因此在新势力中，理想今年Q3净亏损巳经只有那2150万元，Non-GAAP口径的经营利润和净利润的双双顺利转正，理论上盈利不再是难题。不过，理想当前的问题早就是产品多元化，不然的话即使盈利也没法在与蔚来、小鹏的后续竞争中一直都占优势。而对自游家来说，好好活下去并成立品牌的形象、销售渠道，在现阶段的重要性远低些其他产品规划，否则不一切也是水月镜花。而自游家是否可以站稳脚，现在就要看李一男在采访中思想感情的“以满足消费者需求偏于”是否能剪切粘贴理想的发展路径。2019年4月，增程式混动、价格超过30万的七座SUV理想ONE两次上市时同样的让市场看不懂啊。但从现在的情况来看，那一次开创汽车之家的创始人李想确实是很明白目标用户不知道不需要什么，哪怕足够的大空间应该更放心的续航，理想ONE能做到了点子上。当需求的接力棒离开了自游家手上，市场的竞争格局已经变了。尤其是曾经缚手缚脚的传统车企纷纷正在有了大动作。例如近期比亚迪高管在社交平台征集主流新能源MPV的需求，正填写着其2022年上半年将首页其它自主运营新品牌的传闻。当越来越多的车企在进一步细分需求领域下功夫，自游家的“快”能不能占到先机？这种问题融资和产业链建设都不是确认的答案，只有一市场才能下最后定论。结语今年四月李一男造电动车的消息流传开来时，外界还普遍如果说其第一辆车会是的的五菱宏光mini的大型代步车。但当前详细披露的规划说，李一男和自游家在造车上的野心不小，但是支持什么力量也很强大无比。小牛电动创业时，15天便众筹成功了7200万元，而李一男百炼小牛电动首款智能电动车N1只用了不了两年。现在，距离之外自游家的产线运转有将近四个月。恐怕，自游家结果也能像迎头赶上的哪吒汽车一样的，靠自己的努力跨进新势力的榜单。生产将是官宣后的第一次考验，而它已经很近了。
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